文/水木然 原創(chuàng)今日頭條首發(fā)

\日本這個(gè)民族，可怕就可怕在：無論是政界還是商界，總會發(fā)出放出有些豪言壯語！

在新一輪的工業(yè)革命中，政治上有安倍晉三的呼喊，企業(yè)上有孫正義去實(shí)踐，能夠說這次由工業(yè)4.0帶來的世界格局大調(diào)節(jié)，中國不僅要趕超德國和美國，中國必須時(shí)刻關(guān)注日本這個(gè)鄰居的一言一行！

通向工業(yè)4.0的路徑有非常多種，德國用制造業(yè)繁榮，美國用互聯(lián)網(wǎng)的加速，日本的工業(yè)4.0路徑是很尤其的，然則日本工業(yè)4.0水平又不亞于她們，咱們先來看一下美國和日本在工業(yè)4.0的較量。

首要，咱們都曉得特斯拉是美國發(fā)明的，它能做到安全極速達(dá)到每小時(shí)297.7千米，百千米加速只需3.2秒，續(xù)航480千米。然則，大眾有想過美國什么能把電動汽車做到這種程度嗎？

據(jù)彭博匯總的資料表示，特斯拉共有14家的供應(yīng)商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等，其中包含了橫濱輪胎、 松 下 電 器 、瞻博網(wǎng)絡(luò) 、直覺軟件、德納機(jī)構(gòu)、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包含輪胎、鋰電池、軟件研發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

亦便是說，特斯拉所用的材料和部件都是從各國“拼湊”出來的。那樣憑什么美國能夠造出來特斯拉，其他國家不能夠？

這其實(shí)便是美國的工業(yè)4.0（美國提工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）發(fā)揮的功效，特斯拉的動力系統(tǒng)其實(shí)是7000多塊松下電池供給的“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰電池。然則，咱們通常做不到每一個(gè)電池的電壓是完全同樣的，那樣當(dāng)電壓不同樣的時(shí)候，把電池連在一塊就發(fā)熱！因此這便是傳統(tǒng)電池的瓶頸。然則工業(yè)4.0的一個(gè)重要環(huán)節(jié)便是每一個(gè)設(shè)備都能夠按照制品特性做相應(yīng)的調(diào)節(jié)，因此美國運(yùn)用了海量的傳感器和軟件，以及有些大數(shù)據(jù)的分析，能夠實(shí)時(shí)的測試每一個(gè)電池組的電壓，而后自動的調(diào)節(jié)電流。因此說，特斯拉其實(shí)便是工業(yè)4.0的一個(gè)成品（當(dāng)然以后還能夠再改進(jìn)），是一個(gè)大型的移動智能終端。

特斯拉突破的不僅是電池性能，還有材料。例如要當(dāng)發(fā)動機(jī)的葉片在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度就會逐步提升。美國是怎么做的呢？這兒又是工業(yè)4.0的，設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備能夠先提取制品的材料性能、環(huán)境需求、運(yùn)用壽命的等等各樣維度的參數(shù)，而后再結(jié)合大數(shù)據(jù)庫去尋找相應(yīng)的材料，這般就實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)過來隨時(shí)加工，但之前人們尋找材料卻需要各樣實(shí)驗(yàn)，是一個(gè)很漫長的過程。如今這些過程被工業(yè)4.0縮短了周期，因此才產(chǎn)生特斯拉這般的里程碑制品。

這便是美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

水木然點(diǎn)評：美國的“工業(yè)4.0”（工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）重點(diǎn)凸顯互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)過程中的功效。然則運(yùn)用的各樣材料卻都來自于其他國家的供給?；ヂ?lián)網(wǎng)雖然在工業(yè)4.0中起到了“大腦”的功效，然則他的血液和營養(yǎng)卻受其他國家安排。

因此在日本電池圈流傳了一個(gè)概念：特斯拉危險(xiǎn)遲早會爆發(fā)！

日經(jīng)技術(shù)在線近期引用日本有些電池技術(shù)人員的看法認(rèn)為，特斯拉這般做遲早會出現(xiàn)‘特斯拉危險(xiǎn)’，這7000多塊18650電池便是誘發(fā)危險(xiǎn)的導(dǎo)火索。因?yàn)?8650本來是索尼機(jī)構(gòu)內(nèi)部運(yùn)用的規(guī)格名叫作，其基本構(gòu)造已然20數(shù)年無變化。正日本有些電池技術(shù)人員所說，“18650始終是一款壽命僅有幾年的消費(fèi)類制品用電池”。

導(dǎo)致鋰電池劣化的重點(diǎn)原由是水和熱。日經(jīng)技術(shù)評論認(rèn)為，從結(jié)構(gòu)上來講，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了有些辦法，例如對設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但電池技術(shù)人員認(rèn)為，18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”。關(guān)于熱的問題，由于18650的單元內(nèi)部幾乎無空隙，因此呢散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉已然采取了有些應(yīng)對辦法，但隨著供貨量越大，電池劣化引起重大缺陷和事故的可能性就會越大。

日本電池行業(yè)人士顯現(xiàn)了這般的傳言：“特斯拉或許會放棄自己18650電池戰(zhàn)略。”活血特斯拉的電池將由18650單元改為大型車載電池。由于倘若以安心、安全為大前提的汽車倘若事故頻發(fā)，特斯拉必定會名譽(yù)掃地。況且日前日產(chǎn)、三菱等其他純電動車推進(jìn)派失去了往日的勁頭，特斯拉成為了引領(lǐng)純電動車行業(yè)的標(biāo)桿。一家危害企業(yè)的失敗將會給全部純電動車部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任非常重大。

特斯拉首次向市場投放純電動車是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，這款無采用18650電池組的車幾乎無用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時(shí)亦會出故障。這估計(jì)是由于購買者并無將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成為了一款先進(jìn)且擁有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。針對瞄準(zhǔn)公眾消費(fèi)市場的特斯拉EV，消費(fèi)者會將其做為汽車來嚴(yán)格需求。特斯拉能否消除危害？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。（以上內(nèi)容來自日經(jīng)技術(shù)在線）

由于把握了電池能源，因此日本的GLM正在試圖使以前的跑車以純電動汽車形式復(fù)活。日前改企業(yè)正在一輛一輛地手工制造純電動汽車，GLM計(jì)劃2015年以每月10輛的速度起始量產(chǎn)，并于2015年內(nèi)完成99輛交車任務(wù)。

因此說，各國在工業(yè)4.0方面是各有所長、各有所短。大眾彼此協(xié)作，誰亦離不開誰，每一個(gè)國家都有自己的核心優(yōu)良，然則每一個(gè)國家又不甘心只守住自己的“家業(yè)”，一邊合作一邊競爭。

跟日本區(qū)別的是，美國的工業(yè)4.0更注重的工業(yè)上的互聯(lián)，是一種工業(yè)資源的智能整合，表現(xiàn)在系統(tǒng)集成行業(yè)，特斯拉便是這般誕生的。另一，美國亦很強(qiáng)調(diào)跟人的連接，乃至企圖倡導(dǎo)將人、數(shù)據(jù)和設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)連接起來，形成開放而全世界化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，但其內(nèi)涵已然超越制造過程以及制造業(yè)本身。

例如通用電氣已推出24種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制品，涵蓋石油天然氣平臺監(jiān)測管理、鐵路機(jī)車效率分析、醫(yī)院管理系統(tǒng)、提高風(fēng)電機(jī)組電力輸出、電力機(jī)構(gòu)配電系統(tǒng)優(yōu)化、醫(yī)療云影像技術(shù)等九大平臺，以期打破技術(shù)壁壘，促進(jìn)理學(xué)世界和數(shù)字世界的融合。

水木然點(diǎn)評：美國的工業(yè)4.0和日本的工業(yè)4.0的矛盾便是：美國試圖整合所有工業(yè)資源，而日本總試圖經(jīng)過自己的發(fā)展組建起一套完善而獨(dú)立的工業(yè)系統(tǒng)。

制造業(yè)是工業(yè)4.0的按照，能源則是制造業(yè)的根基。基于此，日本首相安倍晉三曾推出的“第三支箭”刺激方法加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)助力度，豐田汽車等重點(diǎn)日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。這勢必侵蝕美國特斯拉電動車的市場。

在工業(yè)4.0方面，日本格外注重能源的供給。安倍晉三宣布，計(jì)劃到2015至2016財(cái)年將該國的氫燃料充電站數(shù)量由日前的17座擴(kuò)充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間表，日本政府還期盼在2025年前將燃料電池車的售價(jià)降至約2萬美元上下。

注重能源的背面，其實(shí)是日本針對制造業(yè)的看重。日本首相的咨詢公司“制造技術(shù)懇談會”向政府提交的報(bào)告就強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)是日本的生命線，無制造業(yè)就無信息產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)。日本曾專門制訂了《機(jī)械工業(yè)振興法》，1999年起草了《振興制造業(yè)基本技術(shù)基本法》，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2000年制定了“國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略”，為信息通信、機(jī)械、能源、材料、環(huán)境、航空等13個(gè)產(chǎn)業(yè)分部確定了發(fā)展目的及其所需要的戰(zhàn)略措施。

2014年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省繼續(xù)把3D打印機(jī)列為優(yōu)先政策扶持對象，計(jì)劃當(dāng)年投資 45億日元，實(shí)施名為“以3D造型技術(shù)為核心的制品制造革命”的大規(guī)模科研研發(fā)項(xiàng)目，研發(fā)世界最高水平的金屬粉末造型用3D打印機(jī)。因此當(dāng)美國在20世紀(jì)70、80年代把制造業(yè)視為“夕陽工業(yè)”，熱衷于把科技發(fā)展的重點(diǎn)置于高技術(shù)和軍用技術(shù)時(shí)，日本的重視力始終無離開制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

另一最值得一提的便是：日本的工業(yè)4.0的最大突破口便是對“人工智能”產(chǎn)業(yè)的探索！日本老齡化問題非常嚴(yán)重，日本政府在做各樣政策時(shí)很思慮給人工智能技術(shù)的企業(yè)給予優(yōu)惠稅制、優(yōu)惠貸款、減稅等多項(xiàng)政策支持，以處理勞動力斷層問題，并支持將來的工業(yè)化生產(chǎn)線、工業(yè)智能化，期盼借助在該產(chǎn)業(yè)的高投入以處理勞動力斷層問題。

因此呢，日本早在上世紀(jì)90年代就已然普及工業(yè)設(shè)備人，到此刻已然發(fā)展了第3、四代工業(yè)設(shè)備人。日本采用智能化生產(chǎn)線的企業(yè)越來越多。例如日本汽車商本田，經(jīng)過采取設(shè)備人、無人搬運(yùn)機(jī)、無人工廠等先進(jìn)技術(shù)和制品，加之采用新技術(shù)減少噴漆次數(shù)、減少熱處理工序等辦法把生產(chǎn)線縮短了40%，并經(jīng)過改變車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把焊接生產(chǎn)線由18道工序減少為9道，建成為了世界最短的高端車型生產(chǎn)線。

另一，日本采用小型智能設(shè)備的企業(yè)增加。做為汽車行業(yè)的“幕后大佬”，著名零部件機(jī)構(gòu)日本電裝機(jī)構(gòu)經(jīng)過對鋁壓鑄件的生產(chǎn)設(shè)備、工藝進(jìn)行改革，使得鑄造線生產(chǎn)成本降低了30%，設(shè)備面積減少80%，能源消費(fèi)量降低50%。成本大幅降低，加之日本車企銷量大幅增長，近幾年在全世界汽車零部件配套供應(yīng)商排名中，日本電裝都位居前列。雖然日本電裝的業(yè)務(wù)覆蓋面很廣，但能被消費(fèi)者熟知的仍是火花塞及導(dǎo)航系統(tǒng)，而成本高低對此業(yè)務(wù)的影響更加是非常顯著。

智能化、最大程度減少人力是日本工業(yè)所追求的目的。本田正在將盡可能多的任務(wù)集中到一個(gè)流程，這般生產(chǎn)線就會非常精簡且一體化。一方面生產(chǎn)效率提高了，另一方面實(shí)現(xiàn)了”柔性生產(chǎn)“。但這對設(shè)備人有個(gè)更高的需求，設(shè)備人必須按照數(shù)據(jù)的做出即時(shí)的判斷和決策。另一，日本電子巨頭之一佳能機(jī)構(gòu)從“細(xì)胞生產(chǎn)方式”到“機(jī)械細(xì)胞方式”，創(chuàng)立了世界首個(gè)數(shù)碼照相機(jī)無人工廠。

日本的設(shè)備人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是全世界的領(lǐng)導(dǎo)者。

在繼電視機(jī)、電腦、游戲機(jī)、智能手機(jī)之后，設(shè)備人被視為是將來家庭中的第五大類智能終端，日本軟銀集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁孫正義針對設(shè)備人寄予了很高的期望，他在2014年度軟銀世界大會(Softbankworld 2014)上做主題演講時(shí)的結(jié)束語是：“到了2050年日本的經(jīng)濟(jì)競爭力將能夠作為全世界第1，日本將再也不是‘日沉之國’，而將復(fù)活為‘日出之國！”

這使他得到了極其熱烈的掌聲，這種豪言壯語再加上日本青年人的掌聲，著實(shí)能夠讓中國人心頭一震……

孫正義首要清醒的看到了日本的一個(gè)短板：“生產(chǎn)性×勞動人口＝競爭力”，中、美、印的制造業(yè)勞動人口數(shù)量多達(dá)7000萬、1000萬、1000萬，日本則僅有700萬；同期，與中、印平均月薪僅有7萬日元、3萬日元相比，日本的平均月薪為25萬日元。從這個(gè)方向思慮，日本在生產(chǎn)性和勞動人口兩方面均處劣勢，競爭力下降亦就在所難免。

然則孫正義提出了復(fù)活方程式：3000萬臺產(chǎn)業(yè)設(shè)備人24小時(shí)工作，就相當(dāng)于增多了9000萬制造業(yè)勞動人口，而支付給每臺設(shè)備人的“平均月薪”僅為1.7萬日元，無疑日本就處理了短板。孫正義確實(shí)是日本難得的大才，最被外界津津樂道的便是傳言他1999年決定投資中國的阿里巴巴2000萬美金時(shí)，只用了5分鐘時(shí)間做決斷，這一筆投資讓其迄今仍是阿里巴巴集團(tuán)的最大股東，投資報(bào)答為3000多倍，被外界譽(yù)為是日本的“巴菲特+蓋茨”。

談到這兒，我認(rèn)為最可怕的不是阿里巴巴被日自己控股，而是日本的企業(yè)家持有的那種政治胸懷！因此日自己身上既有咱們警覺的地區(qū)，亦有咱們需要學(xué)習(xí)的地區(qū)。

無論從哪個(gè)方向來看，第四次工業(yè)革命的浪潮已然被高高掀起，世界面臨再一次被瓜分的局面，日本、美國、德國、英國都在“劃歸地盤”，不是用槍炮，是用科技。這一次中國亦不會再坐以待斃！

此文為長篇書籍《工業(yè)4.0大革命》的部分章節(jié)，工業(yè)4.0不是工業(yè)的問題，而是一場深刻的社會變革！該書正在微X公眾賬號“水木然”上連續(xù)更新，歡迎關(guān)注水木然微X公眾賬號：smr8700 查看，如能給予必定的意見和指點(diǎn)，作者將感激不盡！水木然個(gè)人微X號:vv5923，歡迎交流！

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