10月25日，貴州長(zhǎng)順縣出現(xiàn)了一塊交通事故，一位男子駕車撞到分隔欄桿，被欄桿貫胸，生命危在旦夕。雖然最后被即時(shí)救治，暫時(shí)脫離生命危險(xiǎn)。然而，這種危險(xiǎn)的欄桿在我國的大街小巷里擔(dān)負(fù)著分隔交通的工作，隔三差五爆出刺入車體乃至人體的資訊。這種殺人的欄桿，為何能夠堂而皇之地?cái)[在路上，出了這么多事故之后，仍然能巍然不動(dòng)呢？
貴州長(zhǎng)順縣的交通事故，照片源自：貴州省公安廳交通管理局微X公號(hào)（
http://mp.weixin.qq.com/s/JCM1uV5rUUTAgTNvqJTq_A）
取出的斷裂欄桿，照片來自多彩貴州網(wǎng)
道路規(guī)范中的分隔設(shè)備
這種欄桿之因此能巍然不動(dòng)，可能要“歸功于”2011年發(fā)布的《城市道路交通設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》。在這本規(guī)范的第7章里，這種欄桿被叫作作“分隔設(shè)備”，做為防護(hù)設(shè)備的一種加入。在詳細(xì)條文里，還有這般的規(guī)定：分隔欄桿能夠設(shè)置在道路上，做為機(jī)動(dòng)車之間的對(duì)向分隔，或機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的分隔。
《城市道路交通設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50688-2011）中分隔設(shè)備的內(nèi)容，25-26頁。
這種分隔欄桿之前始終存在且越來越廣泛，但寫入規(guī)范被海量普及后帶來嚴(yán)重的安全危害，這是始料未及的。以上這段條文中，選擇分隔欄桿，大概是為了延續(xù)現(xiàn)實(shí)中已存在的做法，但引入規(guī)范前，是不是應(yīng)該做必要的科研和實(shí)驗(yàn)?zāi)兀?/p>
從規(guī)范里只能看出編寫者丟棄了或并不認(rèn)識(shí)有些基本的安全、路權(quán)理念，才會(huì)將一種在理論上和實(shí)質(zhì)上，已均被證實(shí)不安全的方式引入規(guī)范，從而將危害擴(kuò)散出去了。
從條文理解，因?yàn)?/span>道路斷面分配的不恰當(dāng)，既要實(shí)現(xiàn)快慢或?qū)ο蚪煌ǚ蛛x以實(shí)現(xiàn)道路的預(yù)設(shè)功能，又要削足適履適應(yīng)道路總寬，才不得不選擇分隔欄桿處理兩難問題。這般的欄桿必須有堅(jiān)固、易于組裝且窄的特點(diǎn)才可有效，但符合這些特點(diǎn)生產(chǎn)出來的欄桿，一樣亦能夠像矛同樣能夠刺穿車體人體。
這般一來，原有的道路問題并無真正處理，卻帶來了真實(shí)存在并時(shí)有出現(xiàn)的危害，紙上的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范看上去是完美的處理方法，卻在現(xiàn)實(shí)中制造了許多可怕的事故。這不得不從基本理念上去觀察其中的謬誤。
規(guī)范缺乏碰撞實(shí)驗(yàn)
欄桿做為一種分隔機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車的設(shè)備，在上路前，進(jìn)行機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的碰撞實(shí)驗(yàn)是個(gè)基本前提，這亦是全世界通用的安全準(zhǔn)則。道路上出現(xiàn)碰撞是必然的，無論是人犯錯(cuò)還是車輛出問題，原由并不重要，但都要保證這些設(shè)備不可帶來比不設(shè)置時(shí)更嚴(yán)重的害處。這般的需求，早已寫入許多國家包含我國公路行業(yè)的書面規(guī)定。
其實(shí)在這本規(guī)范的前面章節(jié)里，亦曾流露有些這般的思路（但這本規(guī)范里有多處前后矛盾的思路，亦是一種怪現(xiàn)象）。不外，規(guī)范里并無對(duì)欄桿防撞有清晰的規(guī)定，即防護(hù)或隔離機(jī)動(dòng)車的設(shè)備最少滿足以下需求：
? 阻擋車輛穿越、翻越或騎跨，設(shè)備的任何構(gòu)件不得進(jìn)入車輛乘員艙；
? 車輛無論從哪個(gè)方向撞設(shè)備，應(yīng)擁有緩沖功能，不讓駕駛員因減速度過大而受重傷；
? 這般的設(shè)備不可因撞擊解體形成的碎片，損傷到其他人或車輛。
類似的規(guī)定還有有些，無論是車輛行業(yè)還是道路行業(yè)，這般的規(guī)定是設(shè)計(jì)車輛或道路的基本前提。不滿足這些需求的車輛或道路設(shè)備都不該上路。但要滿足這些規(guī)定，必須有足夠的投入才行。
因此呢，現(xiàn)有分隔機(jī)動(dòng)車的欄桿，重分隔卻無防撞的需求，以至于不需要投入多少開發(fā)花費(fèi)，只要款式對(duì)業(yè)主胃口，就能夠立即量產(chǎn)，制作簡(jiǎn)便，今后拆除亦方便，只是這些便宜和方便都是創(chuàng)立在可能刺入人體的基本上。
不得不重復(fù)一句話，安全從來不是免費(fèi)的，是期盼用金錢時(shí)間投入來換安全呢，還是用人命來換便宜呢？
在上面這本規(guī)范里，怎么會(huì)想不到設(shè)置在道路上的分隔機(jī)動(dòng)車的設(shè)備，會(huì)由于交通意外被車輛碰撞呢？寫出這般的條款，該怎樣面對(duì)哪些被欄桿貫胸而過的受害者呢？因?yàn)?/span>道路寬度不足，將這種危險(xiǎn)的辦法推而廣之，即便頻頻出現(xiàn)事故仍然無應(yīng)對(duì)，原由安在呢？
欄桿能替代分隔帶嗎
在分隔設(shè)備的條款里，寫著“…雙向六車道及以上的道路，當(dāng)無中央分隔帶且不設(shè)防撞護(hù)欄時(shí)，應(yīng)在中間帶設(shè)分隔欄桿…”，后續(xù)的條款亦有“一幅路”設(shè)置分隔欄桿等等。這些條款，清晰顯示了分隔欄桿適用的場(chǎng)景，寬度不足但要分隔的時(shí)候，能夠運(yùn)用分隔欄桿替代土建分隔帶實(shí)現(xiàn)相同的功能。
然則，欄桿能替代分隔帶嗎？道路的安全才是首要的功能，卻絲毫不提及，亦無寫入安全需求。于是，分隔只是為了分隔，并無思慮“安全的分隔”。 于是，道路寬度不足時(shí)，就選取窄窄的欄桿，既不占用斷面空間又能形成份隔，看上去兩全其美的方法，卻形成為了一種難以自圓其說的悖論。
對(duì)向分隔、同向分隔、機(jī)非分隔，這些是實(shí)現(xiàn)道路功能的手段。經(jīng)過分隔，區(qū)別運(yùn)用者能該快則快、該慢則慢，各行其道，分隔既有路權(quán)含義，亦必須有安全保證能力。分隔形成的界限，使駕駛員不消擔(dān)心對(duì)向車輛撞過來，亦不消擔(dān)心有自動(dòng)車沖進(jìn)自己的斷面里導(dǎo)致事故，分隔應(yīng)該讓人安心地行駛。因此呢，分隔需要有寬度，亦需要在防止意外出現(xiàn)時(shí)，避免被突破的能力。
城里的道路，大大都是螺螄殼里做道場(chǎng)，但無論螺螄殼多小，“道場(chǎng)”都應(yīng)保準(zhǔn)安全。在有些寬度受限的道路，受限的應(yīng)是行駛的通達(dá)性，況且道路歸類亦不該歸入到干線。
道路整體要傳遞統(tǒng)一的信息給駕駛員。設(shè)置有分隔欄桿的道路，會(huì)讓駕駛員誤以為這是一條路權(quán)已被嚴(yán)格保準(zhǔn)，能夠開車較快的路。而事實(shí)卻是，一旦開快，這些欄桿會(huì)因撞擊，有可能貫穿車體或人體。正是這種矛盾的信息，讓駕駛員做出錯(cuò)誤的選取。分隔欄桿的隔離和土建分隔帶隔離，在安全和路權(quán)上的區(qū)別，不知有多少駕駛員能辨別其隱含的速度需求呢？
我國城市里，到處是有分隔欄桿的道路，形成為了層次不清晰的路網(wǎng)。這些有海量欄桿隔離的路網(wǎng)，常常聲叫作是道路寬度受限的緣故，不得不消欄桿。但這些路網(wǎng)里，卻包括海量四車道、六車道乃至八車道以上的道路，別的不省，用分隔欄桿省一兩米的寬度來暗示節(jié)約土地，不清楚是什么規(guī)律。
分隔欄桿能夠分隔出快車道、慢車道、自動(dòng)車道，欄桿乃至已然起始影響規(guī)劃，在規(guī)劃周期就會(huì)想著用欄桿來實(shí)現(xiàn)道路想要的所有功能，以為這樣省地又有效率，規(guī)劃設(shè)計(jì)都簡(jiǎn)單方便，后期用欄桿實(shí)現(xiàn)方便且靈活。然則，卻忘記了造路的原由，更忘記了“大道至簡(jiǎn)”的道理?；ㄉ诘姆指魴跅U，隔出城市里千路一面的道路道路。小路要有小路的樣子，大路是大路的模樣，無層次感的路網(wǎng)，既無效率亦不安全。
人們從社區(qū)小路出發(fā)，從較窄的路到較寬的路，速度從慢到快，重視力亦從周邊到前方。道路應(yīng)該經(jīng)過各樣線型、寬窄、土建分隔等辦法形成道路印象，并穩(wěn)定地傳遞給運(yùn)用者，讓駕駛員能識(shí)別、理解并自覺接受。
而欄桿傳遞的信息怎么樣呢？拆裝方便帶來了斷面部署經(jīng)常變換，加劇了信息傳遞的混亂，亦使各方路權(quán)都難以保準(zhǔn)，路面上自然就交通混亂。
道路斷面的分隔，包括著路權(quán)、安全性的處理和表達(dá)，用欄桿去分隔，只是為了省一兩米的空間，卻丟棄了重要的路權(quán)概念，亦損害了道路的可讀性、安全性。
道路的自解釋，快慢有形，斷面穩(wěn)定，規(guī)則顯著。
分隔，需要寬度和安全
無論同向還是對(duì)向分隔，分隔都需要寬度，寬度得不到滿足，常常只能經(jīng)過控制速度來減少危害。在從業(yè)者的認(rèn)知中，中低速的速度掌控和限速標(biāo)志常常不是有效的選擇，道路需要經(jīng)過自解釋表達(dá)出路權(quán)的含義，包含速度、停讓的需求，道路要有可讀性，并讓人能讀懂，以此讓駕駛員自覺地掌控車輛。
隔離寬度是自解釋設(shè)計(jì)中重要的一個(gè)參數(shù)，一樣，隔離寬度亦寓意著損傷的體積，越寬的分隔，駕駛員出錯(cuò)后出現(xiàn)事故的概率越小。安全性高是寬容性設(shè)計(jì)的一種，亦是保證快速的一種辦法。而窄的分隔，亦必須保準(zhǔn)把損傷減少到可接受的程度。因此呢，窄是有限度的，小于底限的窄，不可做分隔設(shè)備，即使做亦難以保準(zhǔn)安全。
車輛撞擊后擺動(dòng)，亦是需要足夠?qū)挾葋?span style="color: green;">保準(zhǔn)其不撞上其他設(shè)備或車輛。源自：鄺子憲/高速公路安全工程與審計(jì)，2017.10
日前，符合防撞需求的最窄隔離設(shè)備是纜索護(hù)欄，最寬處可做到不足20厘米，最窄處小于10厘米。然則，這般的護(hù)欄，需要兩側(cè)劃出凈區(qū)，即平時(shí)不得有車輛或設(shè)備進(jìn)入的區(qū)域，這般才可讓車輛不小心撞上纜索護(hù)欄后，不會(huì)再撞上其他東西。隔離寬度不是能夠討價(jià)還價(jià)的參數(shù)，是與安全休戚與共的參數(shù)。
分隔帶的存在，不僅要在車輛撞擊之后守護(hù)駕駛員，更重點(diǎn)的有助于車輛行駛。分隔帶的寬度和防護(hù)設(shè)備能給運(yùn)用者安全可靠的感覺，為了達(dá)到這般的目的，交通工程上對(duì)向交通分隔和同向交通分隔的處理，常常會(huì)采用區(qū)別的技術(shù)去處理，以保證傳遞正確的信息，亦能守護(hù)區(qū)別需要的運(yùn)用者，形成一樣的安全體驗(yàn)。而幾十厘米寬的欄桿不僅沒法供給以上的功能，還成為了一種安全隱患。
纜索護(hù)欄需要兩邊有變形的空間。
對(duì)向交通隔離采用低型護(hù)欄（Low profile barrier）處理，公交站與主線的同向交通采用綠化帶隔離，使斷面擁有層次感，運(yùn)用者一看就明白速度和路權(quán)需求。源自：香港巴士大典網(wǎng)站
這本規(guī)范里聲叫作的分隔設(shè)備，想在寬度上取巧，卻違背了安全的基本需求，亦無視寬度幫助路權(quán)表達(dá)的需要。事實(shí)上，這類欄桿最早應(yīng)該是用于隔離行人的一種設(shè)備（莫非規(guī)范中聲叫作的“堅(jiān)固”指的是人的拳打腳踢）。把管理人群的辦法照搬到機(jī)動(dòng)道路上，實(shí)不可取。這種“堅(jiān)固”的欄桿，在車輛（包含電動(dòng)自動(dòng)車）的撞擊下，會(huì)輕易解體，即便不插進(jìn)撞擊車輛的車體，亦有可能不小心掃到無辜者的車體或人體。
在安全的基本理念上經(jīng)過取巧來解困，卻帶來更加多的安全問題，實(shí)在是一種得不償失的做法。不曉得規(guī)范編制單位是不是看到了取巧解困的代價(jià)，盡快采取行動(dòng)，由于并不是所有被貫胸而過的受害者都能保住性命。
